Categorie archief: werkzaamheden

Eindelijk voorjaar!

bilgepompHoewel de winter zacht was hebben we op het laatst toch een periode met stevige vorst gehad. De pomp moest even uit de bilge worden gehaald om stukvriezen te voorkomen maar we zijn er goed doorgekomen. De pomp zit helemaal onderin het bootje en staat in een zeef om verstopping te voorkomen. Een vlotter- schakelaar schakelt automatisch de pomp aan en uit naar gelang de waterstand in het bootje. Zo houden we de Zeldenrust boven water en hebben we droge voeten. Op de foto ziet u de rode pomp afgekoppeld en boven naast de motor gezet tot de vorst voorbij is.

 

Dan is het alweer snel 1 april, tijd om de winterligplaats te verlaten. In de tussentijd spelen er alweer nieuwe ontwikkelingen op de plas en we hebben na dvoorjaar01e nodige inleidende gesprekken toestemming om een voorlopige en eenvoudige ligplaats te maken vooruitlopend op definitieve plannen in de toeristische ontwikkelingen op de plas.
Maar eerst de grote voorjaarsschoonmaak! Wim en Geert halen de Zeldenrust op in Middelaar na afscheid te hebben genomen van havenmeester Jan. Altijd een plek om af en toe terug te komen en in het havenrestaurant is het gezellig vertoeven.
Aangekomen in de haven van Cuijk meren we af langs het werkponton van secretaris Frank waar we alle faciliteiten hebben om reparaties te doen en het bootje van top tot teen schoon te maken, klaar voor het nieuwe seizoen.

schoonmaak01

En dan gaat het grote werk beginnen. We gaan eerst de Zeldenrust laden met alle mogelijke gereedschappen en materialen voor de bouw van een eenvoudige maar wel sterke steiger. Al vroeg in de ochtend staan de vrijwilligers klaar om de handen uit de mouwen te steken. Inmiddels is de plek waar we gaan bouwen al geïnspecteerd en de waterdiepte gemeten, obstakels worden geruimd en het pontje legt aan de oever aan.

bouw01Op de foto van links naar rechts, Jaap, Wim, Hans en Geert. Geert krijgt geen nat pak want die heeft al een echt waadpak aan en kan diep het water in. Jaap is net bezig om een speciaal pak aan te trekken waarmee je bijna kopje onder kunt zonder nat te worden. Prachtig materiaal om mee te werken in het water.

bouw02

 

Dan gaan de palen de grond in en de dwarsbalken worden met bouten gemonteerd. Moet wel een beetje sterk zijn en tegen een stootje kunnen maar de loopbrug die we aan de palen vastmaken moet de klappen op kunnen vangen. Hier staan de mannen half in het water om de zaak in elkaar te schroeven.

 

 

 

En dan een heel erg mooi Hollands plaatje in het voorjaar met mooie luchten. Hier gaat met enig hamergeweld de stalen zij-paal de grond in om extra steun te geven bij het aanleggen. Het valt echt niet mee om zo’n zwaar ding diep genoeg de harde bodem in te rammen al gebruiken we een hamer van liefst 4 kilo. Dikke armen krijg je  er van. Ik denk dat Jaap straks een extra boterham nodig heeft….

bouw03

bouw04Als de palen staan en de aanleg in orde wordt bevonden gaat de stalen loopbrug vastgeschroefd worden. De looproosters gaan er op, worden vastgezet en Wim is hier bezig om de reling aan de loopbrug te bevestigen. Mooi systeem is dat zo’n loopbrug, kan zo weer afgebroken en verplaatst worden. Helemaal rechts achter op de foto drijft de rode ankerboei want we liggen altijd op een achteranker om weer of geen weer de Zeldenrust veilig op zijn plek te houden.

 

Na opruimen van alle gereedschappen rijden we even verderop naar het dorp Beers waar we bij het “Wapen van Beers” een stevige lunch bestellen om de verloren calorieën weer aan te vullen. Wat zullen we morgen spierpijn hebben van dat gehamer! Trots zijn we wel. In een korte tijd met elkaar samengewerkt en iets moois bereikt. Van hier uit kunnen we komend seizoen mooie vaartochten maken op de plassen waar we de mensen natuur, recreatie en zelfs moderne woningbouw kunnen laten zien op de Heeswijkse wooneilanden. De plassen kunnen voor elk wat wils bieden en we zien er naar uit om in overleg met de gemeente een mooi vaarplan op te stellen.

bouw05Dank aan onze vrijwilligers voor hun tomeloze inzet voor ons mooie project.

foto’s  F Jansen

 

Winterperikelen

We hebben een succesvolle zomer achter de rug met wisselende ervaringen. Bijna alles ging goed maar een vervelend technisch probleem legde de vaart plat. De flens van de tussenas brak af en ons bootje dreef daar hulpeloos op de plas. Dankzij snel ingrijpen van schipper Theo die met zijn opduwer te hulp kwam kon de Zeldenrust naar de haven terug.  De tijd drong wan er stond weer een groepsvaartocht op de agenda maar gelukkig staat Hans Geurts BV altijd voor ons klaar met vernuftige technische oplossingen.  Na een paar dagen zat alles weer in elkaar en de motor kon weer draaien.

Omdat we nog geen vaste ligplaats hadden hebben we de zomer door mogen brengen aan de steiger van de firma Bendi die actief is in jachtreparaties en winterberging met een goed team van technische mensen. Zij hebben ons eerder op weg geholpen toen we met de proefvaart voor het eerst te water gingen. Dank voor de gezellige tijd daar..

wintertent01Dan volgt de winterperiode.
Om een veilige en rustige plek te hebben waar we ook af en toe aan het pontje kunnen werken zijn we naar de overkant gevaren waar havenmeester Jan van de Driesen in Middelaar ons onder zijn hoede nam. In overleg konden we daar wat kleine technische werkzaamheden uitvoeren, er was elektra op de steiger om af en toe de accu’s te kunnen laden en schipper Geert woont daar om de hoek dus regelmatig toezicht was verzekerd.

De zeilmaker heeft voor ons van gebruikte reclamezeilen een mooie wintertent gemaakt om het kostbare eikenhout van de stuurhut te beschermen tegen de weersinvloeden. Het past uitstekend en aan de achterkant zit een rits zodat we de deur kunnen openmaken zonder het zeil te verwijderen. Erg handig.

polsonw01En dan beginnen we aan een leuk karweitje.  Omdat de steiger vooraan bij de kop precies op een mooie hoogte lag hebben we van de gelegenheid gebruik gemaakt om voor aan de kop de autobandjes te vervangen door een echte kopfender. Een fender is een scheepvaart uitdrukking en is eigenlijk een soort stootkussen.  Bij aanleggen vangt die rubberfender de klap op en veert een beetje. Op de foto ziet u de schippers Geert en Wim die druk bezig zijn de bouten vast te zetten.

Dat was al langer onze wens maar dankzij hulp van de firma Polson rubber uit Alblasserdam konden we beschikken over een heel mooi stuk D rubber zoals in de scheepvaart veel gebruikt wordt.  Polson is een begrip in de beroepsscheepvaart en van heel groot tot klein, voor ieder doel aan boord  kunnen zij rubber materialen leveren.

polsonw03
De holle kern zorgt voor vering bij het aanleggen en de bevestiging hebben we gedaan met een stalen strip in de holle ruimte en zo met bouten vast aan het bootje.
Door deze ingreep hebben we geen autobandjes meer nodig, het ziet er netjes uit en doet geen geweld aan het monumentale uiterlijk. We zijn hier heel blij mee en we zien al uit naar het voorjaar.

 

Onderhoud en reparaties

Als je een varend monument® in goede conditie wilt houden dan hoort daar behalve varen ook onderhoud bij. We mogen dan wel een beperkt aantal vaaruren maken per seizoen maar het is van het grootste belang om de techniek in perfecte conditie te houden.

reparaties01Zo zaten we in het voorjaar nog met een lekke brandstofpomp die ons voor een raadsel stelde. ‘Waar zit de fout’? vraag je je dan af maar hier biedt de moderne fotografie weer een uitkomst. We maakten gewoon een kort filmpje van het probleem en gingen daarmee langs de deur bij enkele echte vaklui. Aan de hand van de beelden konden die de diagnose geven en na enig zoeken bleek zowaar het defecte onderdeel nog leverbaar onder zijn originele onderdeelnummer wat we in het oude handboek terug vonden.

reparaties02
Zo kon op een mooie droge dag een van onze vrijwilligers, in dit geval Wim met de technische handjes aan de slag als dieselmonteur en de pomp werd gerepareerd. Daarna natuurlijk proefvaren en controleren of alles naar wens draait, het motortje is tenslotte al van 1957 en heeft af en toe  een aai over zijn cylinderkoppen nodig.

reparaties03Binnen, naast het stuurwiel zit het perfect nagemaakte dashboard, alles is nog als in de vroegere jaren dat Gerrit en Jan met het pontje nog passagiers overzetten.  Tijdens de vaart kijken wij op de klokken en zijn trots dat de reparatie geslaagd is. Dan zingen we uit volle borst het bekende lied van Ed en Willem Bever .. “Als de manometer goed staat…. ev ”
Zo gaat dat als je met zo’n mooi vrijwilligersproject bezig bent, het is niet alleen werken maar je moet er ook lol in hebben!

 

fotos: f jansen

Geen winterslaap

Nee, wij zijn niet in winterslaap. Het werk gaat gewoon door er is nog genoeg te doen. Niet alleen nemen we af en toe de kans als het weer het toelaat om aan enkele onderdelen van het pontje te werken. Zo moeten er nog wat technische zaken  aan de motor gebeuren en er is een extra luidspreker voor de marifoon geplaatst op oorhoogte. Nu kunnen we tenminste de gesprekken met de andere schepen volgen, de marifoon hangt op heuphoogte en dat was te slecht te verstaan als de motor draait. Veiligheid staat voorop.

monteurs2Dan is er nog een dieselleiding lek en die wordt vervangen, de oliedruksensor idem. Maar ondanks deze kleinigheden zijn we best trots op dat dappere motortje. We hebben inmiddels een tiental vaaruren gemaakt en de kabels van de besturing moeten aangespannen, alles is aan het inlopen.

Intussen lopen de aanvragen voor het bouwen van de steiger in St Agatha. Dat is een complex en tijdrovend gebeuren waarbij we met diverse overheden te maken hebben. Op dit moment hebben we de Bouwvergunning binnen, de Watervergunning van RWS en we wachten nog op de bekende “schonegrond-verklaring” voor de afvoer van de grond en de aanvraag voor de Lozingsvergunning.  Eenzelfde verhaal moet ook gaan gebeuren aan de overkant in Middelaaar, de gesprekken lopen intussen. Hieronder een tekening hoe het er straks aan de kant van St Agatha  uit gaat zien. We mogen niet in de vaargeul liggen vanwege de langsvarende scheepvaart en moeten dus een stukje uitgraven om de steiger te plaatsen. In Middelaar is het simpeler, daar liggen we tussen de kribben en hoeven geen bijzondere dingen te doen. steiger

 

 

 

de Afwerking

Na de proefvaart stropen we de mouwen op en beginnen aan de laatste loodjes die volgens het bekende spreekwoord altijd het zwaarst wegen. De tijdsdruk neemt toe, zondag de 11e oktober houden we open dag en dan zouden we klaar moeten zijn. Als gebruikelijk lopen we dan tegen onverwachte probleempjes op maar vaak lossen die zich op na een nachtje slapen. Zo hebben we nog een kleinigheid met de brandstofpomp van de motor, de vloer moet er nog in, de firma Thoonen heeft inmiddels het materiaal al gebracht en intussen vraagt de electrische installatie onze aandacht.

electra-stuurhut2Het lijkt zo simpel allemaal maar als je dan echt alles moet gaan aansluiten blijkt de praktijk toch weerbarstiger te zijn dan gedacht. Gelukkig hebben we de beste onderdelen kunnen aanschaffen bij Bootservice Leeuwen, waar eigenaar Ramon ons op alle fronten met goed advies en veel geduld heeft bijgestaan. Er komt meer bij kijken dan je denkt maar Bootservice Leeuwen heeft alles in huis in een overzichtelijk ingerichte bootshop. De hele nautische uitrusting van ons pontje, van verlichting tot touwwerk en stootkussens kon hij ons direct leveren.   Dan kwam plots Do van de GAM even kijken naar de vorderingen en die kon ons meteen vertellen hoe we onder andere de dynamo moesten bedraden en aansluiten. Op de foto hierboven ziet u de stuurhut en de draden lijken overal vandaan te komen en naar toe te gaan. Toch zit er logica in en morgen komen de nieuwe meters en dan ziet het er al een stuk beter uit. Accuschakelaar, alarmlampjes en ga zo maar door, je moet er wel je hoofd bijhouden.

De open kast links moet het dashbord worden met alle schakelaars en motorinstrumenten. Rechts de grote handel voor de keerkoppeling waarmee we voor-  en achteruit schakelen. Midden het mooie originele stuurwiel en rechts daarnaast zit de gashandel ofwel de regulateur waarmee we gas kunnen geven. Net daar onder de stopknop om de MWM stil te kunnen zetten. Alles moet later nog netjes afgetimmerd worden maar dat is echt een klusje voor de winter. De raamlijsten zijn net afgeplakt met blauwe tape want het glas wordt ingekit en we willen het netjes en strak afwerken en er geen knoeiboel van maken, maar laat dat maar aan onze dames over, zodra de technische ploeg zijn hielen gelicht heeft komen die in actie. Hulde!

motorkap01

En zie daar, de motorkap, gemaakt door de firma Kepser  is gebracht en terwijl de beide monteurs, Theo en Douwe met de motor bezig zijn ziet u op het voordek dat de kap in de grondverf wordt gezet. De kap is van aluminium gemaakt om gewicht te besparen. Zoals al eerder gezegd is het belangrijk om zoveel mogelijk op gewicht te letten ter compensatie van de nieuwe huid die is aangebracht.  De kap is al pasklaar gemaakt en komende week gaat die definitief geplaatst worden. In overleg met onze techneuten hebben we er grote inspectieluiken in laten zetten zodat we voor onderhoud overal makkelijk bij kunnen.

En dan pauzeren we even voor een verheugend bericht. Het Fonds Maatschappelijke Projecten van onze Rabobank  “Land van Cuijk en Maasduinen”  heeft de aanvraag voor ons project gehonoreerd en we worden verblijd met een leuk financieel steuntje in de rug.  Om even de bank te citeren, = “Rabobank Land van Cuijk & Maasduinen neemt een actieve rol in het maatschappelijk leven. Omdat we het belangrijk vinden om kennis te delen, goede initiatieven te ondersteunen en ondernemerschap te stimuleren” =  en daarvoor onze hartelijke dank.

De stuurhut

stuurhut03En verder gaan we weer, terwijl er s avonds geschilderd wordt om de technische mensen niet voor de voeten te lopen worden overdag flinke klussen aangepakt. We hebben weer een mijlpaal bereikt, de aluminium stuurhut onderbouw werd geplaatst en daar past dan weer het prachtige eiken stuurhutje bovenop. De onderbouw is licht en wij proberen zo veel als mogelijk in gewicht te besparen vanwege het nieuwe plaatwerk wat onder de romp is aangebracht.

stuurhut01Het gaat er nu echt op lijken, het zinken dakje is aangebracht en dan volgt de besturing. Dat gaat door middel van kabels die vanaf het haspel in de stuurhut langs de zijden naar het roer lopen.

Op de foto ziet u het stuurhaspel met het stuurwiel. Het eerste stuk is ketting en dan wordt het staalkabel wat door katrollen naar achter loopt. Verder ziet u de keerkoppeling en we zijn nu bezig met de bedieningshandel die aan de rechterkant van de stuurhut komt en waarmee we van voor- naar achteruit gaan schakelen.  De motor is helemaal in lijn gesteld, de schroefas zit nu vast aan de keerkoppeling.

 

stuurhut06

Wat een plaatje van een boot zou u zeggen, de reling zit er aan een kant al op, de reddingsboeien hangen op hun plaats  alleen de deur van het stuurhutje ontbreekt nog. Dat gaat volgende week gebeuren. Er is voorlopig nog het nodige schilderwerk en we verwachten binnenkort de motorkap. Die is al opgemeten en Kepser Prometaal gaat dat ook weer in aluminium maken.

stuurhut05Nog even wat techniek. Zoals we al eerder schreven is de uitlaat op maat maken een hele klus geweest, maar het zit er helemaal naar wens in. Om het motorgeluid te dempen hebben we moeten zoeken naar een passende uitlaatdemper. Die konden we uiteindelijk vinden bij Spierings Machinehandel in Rijkevoort. De demper moest onder de vloer passen en een haakse aansluiting hebben, moeilijk te vinden maar niet alleen een demper, diverse bijzondere materialen konden we daar vinden, een paradijs voor de techneuten die op zoek zijn naar net dat ene stuk materiaal wat ze nodig hebben.   Vanwege de motortrillingen en het uitzetten van metaal vanwege de hitte is er ook een flexibel stuk in de uitlaat geplaatst. Nu nog wat isolatie want de pijp zit wel erg dicht bij de wand van het stuurhutje.

stuurhut07

Intussen zijn Douwe en Theo bezig met het aanleggen van de brandstofleidingen. De koperen leidingen lopen goed beschermd in een kunststof pijp van de brandstoftank achterop naar voren naar de motor.

Brandstoffilter is vernieuwd, verse motorolie en dan is het nog een kwestie van alles drie keer goed controleren voor het grote moment, het starten van de motor en het in werking zetten van de schroef. Die mooie blinkende koperen schroef moet straks weer jarenlang zijn werk kunnen doen.

 

stuurhut04Dan heeft vrijwilliger Jan zich alweer verdienstelijk gemaakt en met veel geduld heeft hij de reddingsboeien aan de wand van de  stuurhut bevestigd met door hemzelf op maat gemaakte aluminium beugels. Net als op de oude foto’s hangen nu de boeien klaar voor gebruik in geval van nood.  Zo heeft iedereen van ons team zijn taak en wij zijn blij met zoveel kennis en vakmanschap.

Aandrijving geplaatst

En dan eindelijk het grote moment, het op de juiste plek neerzetten van de samengebouwde motor. Zal alles passen? Coen van Ruwi was er al vroeg met zijn heftruck en de motor werd in de hijsbanden opgetild en op zijn plek neergezet. Wij hadden na veel passen en meten de fundatie al aangepast en daardoor komt de motor nu enkele centimeters lager te staan dan vroeger. Dat komt door de nieuwe keerkoppeling die een wat kleinere ‘trap’ heeft dan de oude. Maar dat bleek geen probleem, de voeten van de motor vallen netjes in de nieuwe fundatie en opgelucht kunnen we weer ademhalen.plaatsing01

Vervolgens kunnen de echte deskundigen aan de slag om de motor met de schroefas te verbinden en alvast voorlopig uit te richten. Dat is een precies werkje als voorbereiding op het uiteindelijke uitlijnen wat werkelijk op een honderste van een milimeter komt. Maak je daar een fout dan kan dat later een dure reparatie worden. Op de foto drie deskundige mannen met meer dan 200 jaar ervaring! Links Theo, midden Toon en rechts Douwe.plaatsing02

Tussendoor wordt er gewerkt aan de uitlaat die van de motor langs de zijde van de boot naar achter gaat lopen en helemaal in de achterplecht naar buiten komt. Zo voer je de uitlaatgassen netjes af zonder dat later de passagiers aan boord zitten te hoesten. Op onderstaande foto ziet u een overzicht van de werkzaamheden. De motor is nu via een tussenas verbonden met de schroefas, de uitlaat loopt van de motor naar een knaldemper en dan omhoog naar de zij van de boot onder wat straks de bankjes van de passagiers moeten worden. Dit was een zware klus want de pijpen zijn zwaar en moeten met een grote pers op maat gebogen worden en dan steeds even passen of we de juiste kromming hebben. Dus je bent de hele dag bezig met bootje-in, bootje-uit klimmen, uiterst vermoeiend. Maar het resultaat mag er wezen, we zijn er best wel trots op.plaatsing03

 

Motor samenbouwen

In de tussentijd zijn we druk geweest met het zoeken naar de juiste keerkoppeling die aan de motor aangebouwd moet worden. Voor de leek geef ik hier even wat uitleg over de keerkoppeling. Net als in een auto zit er achter de motor een versnellingsbak die de kracht op de wielen overgrengt. Nu heeft een boot geen wielen maar een schroef die snel door het water draait en daarmee de boot voortstuwt.  Maar een boot heeft geen versnellingen nodig alleen een “vooruit” , een “achteruit” en natuurlijk een “vrijloop” . Een rem zit er niet op, je zet de koppeling in de achteruit en daarmee kun je stoppen. Komt echt de nood aan de man dan gooi je een anker uit en daarmee lig je gegarandeerd snel stil.

koppeling01Nu was het erg moeilijk om de juiste keerkoppeling te vinden en dan heb je ook nog de aanbouwdelen nodig. We zijn enkele leveranciers afgeweest maar niemand kon ons de juiste adviezen geven. Tot we terecht kwamen bij Drinkwaard in Sliedrecht, een al zeer lang bestaande firma in aandrijvingen voor de watersportwereld. Zij namen uitvoerig de tijd voor ons en berekenden de juiste vertraging en alle onderdelen lagen daar op voorraad zodat we in één keer klaar waren en aan de samenbouw konden beginnen.  Een motor heeft een veel hoger toerental dan de schroef dus moet er in de koppeling een vertraging zitten. In ons geval is er door deskundigen van Drinkwaard berekend dat de vertaging het beste 2.72 op 1 moet zijn. Dat betekent dat de motor bijna drie keer rond moet  om de schroef één keer rond te laten draaien. Je hebt dan het beste rendement voor de voortstuwing.

Op de foto’s bij dit bericht is het hele proces te volgens van de samenbouw van motor en koppeling. Omdat het toerental van deze robuuste MWM lager ligt dan in de watersport gebruikelijk is het zogenaamde ‘koppel’, de kracht van de motor twee keer zo groot wat betekent dat we een extra sterke koppeling nodig hebben. We hebben nu een zware ZF/Hurth die zelfs geschikt is voor 80 pk en dat is ruim voldoende voor een lange levensduur.

koppeling03We beginnen om het vliegwiel te voorzien van een speciale demperplaat die de ruwe klappen van de 2 cyl diesel op moet vangen en door moet geven aan de keerkoppeling. In deze demperplaat zitten dikke rubberblokken die zorgen voor het ‘zachte’ doorgeven van de motorkracht. Zonder die plaat zouden de tandwielen binnen de korste keren dwars door de wand naar buiten spatten.  Omdat die plaat niet meteen paste zijn we natuurlijk  te rade gegaan bij Hans Geurts BV, de man van “Techniek met Visie” en die kon na enig rekenwerk de juiste verloopring draaien zodat alles perfect paste.

koppeling05Vervolgens bouwden Theo, een van onze werktuigkundigen  en Frank, die niet alleen secretaris van de stichting is maar op zijn eigen sleepboot ook veel techniek geleerd heeft alles samen tot een geheel wat zo in het casco geplaatst kan worden.

Hiernaast is te zien dat het aanbouwhuis geplaatst is en de keerkoppeling ligt klaar om aangebouwd te worden. De as moet gesmeerd en dan schuift het zo in de denperplaat.

 

koppeling06Het uiteindelijk resultaat waar we zolang op hebben moeten wachten is hier te zien. Zie de tevreden glimlach van Theo op deze foto!  De complete aandrijfunit die we zometeen gaan ophijsen met behulp van een heftruck van Ruwi is nu klaar en dan gaan we eens kijken of alles een beetje past. En dat is een spannend moment!

 

 

 

Schilderwerk

Nog maar net thuis gaan de vrijwilligers aan de slag met het schilderwerk. De romp zit aan de buitenkant al in een speciaal verfsysteem en daar moeten we ons nu aan houden anders kunnen er problemen in de hechting en zo ontstaan. Wij volgen de adviezen op van de mensen van Damen   die gezorgd hebben voor een speciale ijzersterke primer waarop wij de nodige lagen verf gaan aanbrengen en gebruiken de kennis en ervaring van onze eigen verfspecialist Decohome Peters. Dan gaan de deuren open en aan de slag want de oplosmiddelen moeten de hal uit. Als eerste gaan we een test doen met speciale bilgeverf die oersterk moet zijn en goed moet hechten want daar komen we nooit meer bij en er blijft altijd water staan onder  in een open boot.

verf01Er komen twee stevige lagen op het vlak in de kleur grijs en de zijden worden weer als vroeger wit geschilderd en wel in drie lagen van hoge kwaliteit.

verf02

Hier worden de zijden in de witte lak gezet en de dekken waar je veilig op moet staan en lopen worden bedekt met drie lagen speciale antislip-dekkenverf in een grijze kleur. Dit is voor de veiligheid van de passagiers want een uitglijer op een nat dek is zo gemaakt.

 

Alle attributen als klampen, de brandstofoverloop en zo worden mooi zwart gelakt als contrast in de lichte kleuren.

 

Het moeilijkste werk is voor de vaste vrouwenhand, het trekken van de witte lijnen rond de zwarte romp.

verf03

Daar is echt een vaste hand voor nodig en veel ervaring. Werken met afplakband is geen optie vanwege het ‘pukkelige’ oppervlak van de lassen en de originele klinknagels.

Op de achtergrond is nog net het dakje van de stuurhut te zien. Dat prachtige eikenhout is in een speciale olie gezet zodat het met weinig onderhoud lang mooi blijft.

 

 

 

 

 

 

voortgang week 26

Er wordt erg hard gewerkt door de jongens van de bedrijfsschool bij Damen. Het project Zeldenrust groeit verder richting voltooing en met ‘groeien’ bedoelen we dat ook letterlijk. Om aan de moderne eisen voor veiligheid te voldoen wordt nu op advies van de verzekering het vrijboord met 10 cm verhoogd. Mede om het extra gewicht van de nieuwe beplating te compenseren. Hieronder een overzichtsfoto van de aanpak.

week24-01

Op de hele bovenrand, ze noemen dat in de scheepvaart ‘het potdeksel’, daar komt een stuk bovenop. Dat betekent dat het varen tussen moderne snelle schepen met hoge golfslag veiliger wordt.

week24-03Hiernaast een detail van het werk. U ziet dat het nieuwe stuk met speciale klemmen en steunen op zijn plaats wordt gehouden voordat de lassers de hele rand aflassen. Er zit een ronding in en een zeeg en het nieuwe stuk moet perfect passen in de mooie lijn van het casco.

De verhoging loopt helemaal door tot de achterkant dus het achterdek is ook omhoog gekomen. Op de foto is te zien dat het eerste plaatwerk als staat, later gaan de deurtjes er weer in gemaakt worden met het originele hang- en sluitwerk. Het brandstoftankje is nagekeken en heeft nieuwe vulopening en ontluchting gekregen, de schijven van de katrollen voor de besturing zijn vernieuwd en het roerblad met lagers is vervangen. Hieronder een foto van het nieuwe achterdek in wording.

week24-02

Maar terwijl de werf druk bezig is met het casco is de technische ploeg aan de motor aan het werk. Nu die goed draait zijn we op zoek naar een passende keerkoppeling en een aanbouwhuis waarmee we deze aan de motor kunnen aanbouwen tot een geheel. U leest komende weken wel hoe we dat probleem hebben aangepakt.